【原创】2024 IAA曼恩深度专访：深化产业闭环优势，推动运输行业的绿色智能升级

近日，2024德国汉诺威国际交通运输博览会（IAA TRANSPORTATION）全球瞩目，来自世界各地的商用车及零部件企业，纷纷亮出各自的最新技术和产品，展现了行业的前沿动态。

从搭载新一代动力链的柴油重卡，到全面覆盖轻型至重型卡车的电动卡车eTruck，再到欧洲第一款走向商业化的氢内燃机卡车hTGX，曼恩商用车以其多元化的产品矩阵，展现了在公路货运脱碳化道路上的深厚底蕴与长远布局。

在现场参观展会期间，铜变集团采访到了曼恩商用车的高管及技术人员，针对曼恩的新能源战略、柴油车升级方向、自动驾驶布局以及对中国市场的看法，进行了深度剖析。

全场景零碳运输方案 创造长期价值

本次IAA车展，曼恩商用车在展馆内共展出10款车，其中5款纯电卡车和1款氢内燃机重卡，共同构成了曼恩当前的零碳运输解决方案。曼恩hTGX氢内燃机卡车还在车展期间荣获由国际卡车年度大奖评审团颁发的2025年度卡车创新奖。

曼恩商用车电动卡车负责人Jens Hartmann表示：“我们在电动卡车方面覆盖了12吨到50吨的所有组合，并为客户提供各种灵活的电池组合方案。同时，我们的氢内燃机卡车预计明年实现小批量生产，这将进一步推动公路货运的脱碳化进程。”

据悉，曼恩在展会上首次推出了eTGL电动卡车，填补了曼恩电动卡车在轻型配送运输领域的空白。同时还带来了eTGX和eTGS重型电动卡车，覆盖长途干线到城配短途、市政服务及特殊用途等多种应用场景，提供了超过一百万种不同配置方案。

在实际使用中，电动卡车表现出色。Jens Hartmann指出，虽然电动卡车的购置成本相较于柴油车型高出2.5倍到3倍，但客户在5年左右的时间内可以达到收支平衡，这充分显示了电动卡车在运营阶段的长期经济性。

Jens Hartmann还谈到了与改装厂合作伙伴的紧密合作。他表示，“在全球市场，曼恩与合作伙伴的合作一直非常紧密，从图纸设计到车辆生产都保持着密切沟通。我们的电动卡车采用模组化设计，合作伙伴可以根据进行灵活应用，能满足柴油重卡90%以上的应用场景。”

继续推进柴油机升级 三管齐下降排放

面对全球商用车市场不断加速的新能源转型趋势，曼恩商用车并未放弃燃油车的发展。

Jens Hartmann认为，到2030年，欧洲市场上50%的车型都将是纯电卡车车型，但传统柴油卡车和纯电卡车将在欧洲市场长期并举，因此降低燃油消耗对于实现零碳运输的终极目标十分重要。

“我们推出了新一代柴油发动机D30，其热效率已经超过50%，油耗可以降低4%左右。”Jens Hartmann表示，“D30柴油机植根于TRATON集团的通用发动机平台，采用XPI共轨喷射技术、高达1800bar的喷射压力以及优化的双涡轮增压技术，燃烧性能进一步得到优化。”

对于即将出台的欧7排放标准，Jens Hartmann表示，曼恩商用车已经做好了充分准备，新一代柴油发动机的能效和环保性能都将得到显著提升，将完全符合欧7标准，并且曼恩商用车计划通过新一代柴油发动机 、纯电车型和氢内燃机车型三管齐下的方式，全面满足降低碳排放的要求。

自动驾驶与车路协同的未来展望

为进一步推动物流运输效率的提升，助力行业向更智能、安全、高效的方向发展，曼恩商用车长期深耕自动驾驶技术领域。

展会期间，曼恩宣布其已成为首个获得德国高速公路Level 4自动驾驶测试批准的商用车制造商。这源自今年4月的重要测试，基于曼恩TGX改装的自动驾驶卡车在德国A9高速公路上行驶了约十公里。

曼恩商用车自动驾驶项目负责人Sebastian Völl表示：“自动驾驶的实现需要硬件、车辆和道路的协同，我们与德国高速公路运营公司紧密合作，利用他们提供的数据进行研究规划，聚焦车内传感器的研发，通过雷达系统和环境摄像机，为自动驾驶提供数据保障。”

此前，曼恩商用车还凭借其ANITA与ATLAS-L4两大项目，成功荣获国际卡车年度大奖评审团颁发的2024年度卡车创新奖。

据悉，ANITA项目致力于实现自动驾驶卡车从公路到铁路的完全数字化集成。而ATLAS-L4项目旨在开发适用于高速公路物流枢纽间的L4级自动驾驶卡车。此外，曼恩还与美国科技公司Plus合作，共同推进物流枢纽间自动驾驶运输的批量生产。

尊重中国对手 对纯电卡车的推广有信心

本届IAA车展，来自中国的参展商超过460家，成为了最大的国际参展商群体。中国商用车企业所展出的新能源车型，凭借创新的设计和前沿的解决方案，成为了行业瞩目的焦点。

曼恩商用车执行董事会成员、销售与客户解决方案主管Friedrich Baumann表示，中国品牌在新能源车型方面处于全球领先地位，尤其是2023年，中国的电动公交在欧洲地区销量第一，让曼恩感受到了不小的压力，但也提供了学习的机会，中国市场是曼恩未来发展的重要方向之一。

对于与中国之外品牌的竞争，Friedrich Baumann对曼恩的电动卡车充满信心，这主要是因为曼恩在纯电卡车开发过程中，做出了两大有益决策。

其一是使用了模组化设计，让底盘的应用、拓展及改装都十分灵活；其二是自己生产电池，曼恩在纽伦堡建立了一个大型电池工厂，以便将电池生产这一重要资源掌握在自己手中，无论是生产流程的协同还是未来走量扩张，都更加有益。

Friedrich Baumann还告诉运输人网记者，车展期间，客户在参观并试驾过全新的eTruck后，都表示驾感的舒适性超出了想象，不少客户甚至当场下了订单。而且随着充电网络的逐渐密集，以及曼恩的补能网络生态更加成熟，电动卡车将迎来快速增长期。

在华深耕细分市场 引入新能源是长期战略

曼恩商用车大中华区总裁Thilo Halter明确指出，曼恩将坚定引入电动车型到中国，但这是一个长期过程。

鉴于中国市场充电技术的多样性，电池与充电网络发展的独特性，如换电与充电模式的并存，要求曼恩在技术与网络建设上采取更为灵活多元的策略。同时，曼恩商用车还需要把握行业整合后的新机遇。

Thilo Halter表示，曼恩的优势在于垂直整合能力，通过全面闭环的自研系统，提升整体运营效率，与单纯依赖外部供应商的系统相比，要存在显著的竞争优势。基于此，短期内曼恩仍将继续聚焦于柴油车市场，保持对市场动态的敏锐捕捉与灵活应对。

同时，面对竞争对手在中国实现本土化生产的挑战，Thilo Halter表示，曼恩将坚守并深化其在细分市场的领先地位，依托过去在消防车、油田等特种车市场的成功经验，通过整合全球资源和技术优势，继续探索新细分市场、挖掘潜在增长点。

通过本次的深入采访，我们可以看到曼恩商用车在推动零碳物流运输和智能化转型方面的坚定决心和前瞻布局，从多元化的产品矩阵到灵活的解决方案，从自动驾驶的长久深耕到面对中国市场的规划与展望，曼恩商用车无疑走在了行业的前列。